全掛車和半掛車的區別在於與牽引（yǐn）車鏈接方式/承（chéng）載重量/車軸分（fèn）布/牽引結構等不同,本（běn）身無動（dòng）力驅動（dòng）裝置,要靠（kào）前麵加裝牽引（yǐn）車來帶動（dòng）控（kòng）製（zhì）運（yùn）行,半掛（guà）和全（quán）掛的區別（bié）圖解全（quán）掛車為什（shí）麽（me）淘（táo）汰,圖片解說如下。

全掛車和（hé）半（bàn）掛車的區別

一、全掛（guà）車

全掛車由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置（zhì）、懸架、行（háng）走係統、製（zhì）動係統、信號係統（tǒng）等（děng）組成，依靠其前後兩組車橋（qiáo）（軸）來承載其自（zì）身重量，其本身無（wú）驅（qū）動動力，依靠牽引車來帶動行駛，與牽引汽車組（zǔ）成的汽車（chē）列車屬於（yú）汽車範疇（chóu）。

全掛車結構

1、全掛車的種類很多，其基（jī）本型的車架、車身、行走係統等與（yǔ）貨車（chē）基本相（xiàng）同；
2、欄板（bǎn）式車廂一（yī）般用薄鋼板（bǎn）製成，車廂（xiāng）欄板上衝壓出縱向的（de）凹棱（léng）板，橫（héng）向焊有（yǒu）凸筋，用以增加車廂的（de）剛度，減少車廂的（de）質（zhì）量;
3、車廂底板一般采用木板並覆（fù）蓋以薄鋼板，或采用鐵（tiě）木混合結構底板;車架（jià）通常采用16mn鋼（gāng）板（bǎn），壓製成型材焊接或柳接而成（chéng）；
4、車架的（de）縱（zòng）、橫（héng）梁多采用槽（cáo）型界麵結構，兩根縱梁前後（hòu）等寬布置，使車架具（jù）有較好的（de）抗彎性能。

全掛車（chē）類型

全掛車，即指普通汽車後加掛一個全（quán）掛（guà）車（chē）廂，二者之間用掛鉤連接，可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減（jiǎn）少（shǎo）運輸成本。

1、載貨（huò）部位為封閉（bì）罐體結構（gòu）的罐式全掛（guà）車；
2、載（zǎi）貨部位的地板為平板結構且無（wú）欄（lán）板的平板全（quán）掛車；
3、載貨部位為框架結構且無地板，專門運（yùn）輸集裝（zhuāng）廂的集裝箱（xiāng）全掛車；
4、載貨部位具有（yǒu）自動傾卸裝置的自卸全掛車。

二、半掛車

半（bàn）掛車的車軸置於車輛（liàng）重心後麵（miàn），通（tōng）過牽引銷與牽引車的牽引（yǐn）座連接，並且（qiě）裝有可將水（shuǐ）平或垂直（zhí）力傳（chuán）遞到牽引車的（de）聯結（jié）裝置。車軸（zhóu）置於車輛重心後麵，一般是三軸並且裝有（yǒu）可將水平或（huò）垂直力傳遞到牽引（yǐn）車（chē）的聯結裝置的掛車，即掛車（chē）的總重（chóng）量一部分（fèn）由（yóu）牽（qiān）引車承受（shòu）的，本身無動力，與主車共同承載，依靠（kào）主車牽引行駛的車（chē）輛。

半掛（guà）車結構（gòu）

半掛車主要由車（chē）廂、車架、支（zhī）腿（tuǐ）（支撐裝置（zhì））、懸掛（guà）、車橋（輪軸總成）、電氣路、防護網、工（gōng）具箱等部（bù）位組（zǔ）成。

1、車廂

主要用來約束承載的貨物（wù），車廂欄板主要分為（wéi）大立式（shì）、小立式（shì）、平板（bǎn）、波（bō）形、壓花等幾（jǐ）種。

2、車（chē）架

采用車用鋼板製成的焊接縱梁和貫穿梁（liáng）及（jí）型鋼構件（jiàn）組焊（hàn）而成，為空（kōng）間框架式結構，用（yòng）來支撐（chēng）載荷、安裝（zhuāng）牽引銷、懸掛、支（zhī）撐等裝（zhuāng）置的主（zhǔ）要部件。

3、支腿

用來支撐（chēng）摘掛後（hòu）的（de）半掛車前部（bù）載（zǎi）荷的裝置（zhì），由底（dǐ）座、拉杆（gǎn）傳動（dòng）機構、內方管（guǎn）、外方管、變速箱、操縱搖把等（děng）構（gòu）成。

4、懸架

用來傳遞載荷（hé）、減震（zhèn）的（de）裝置，主要（yào）包括支架、拉（lā）杆、上下軸卡、U型（xíng）螺栓、鋼板彈簧（huáng）、平行臂等。鋼板（bǎn）彈簧用U型螺（luó）栓緊固（gù）在車（chē）軸的（de）軸體上，兩端卡在（zài）車架支架 中（zhōng），通過平衡臂串聯起來，平衡臂在一定範（fàn）圍內得到平（píng）衡。

5、輪橋總（zǒng）成

由輪胎、鋼（gāng）圈、輪彀、製動（dòng）器和車軸（zhóu）構成。

6、氣路

用來（lái）正常行駛製動、緊（jǐn）急（jí）行（háng）駛製動的裝置。由氣接頭、充氣管路、操縱管路、緊急繼動閥、儲氣筒、製（zhì）動氣（qì）室構成。

7、電路

起到照明（míng）及傳遞信號的作用（yòng），由（yóu）七星（xīng）插頭（tóu）與牽引車相連，線路一般隱藏布（bù）置（zhì）在車（chē）架內。

8、防護欄

可以阻攔（lán）外界物體進入該車體的下部（bù），起防（fáng）護和（hé）阻攔作用。

9、工具箱

用來盛放隨車攜帶的工（gōng）具、雨布、繩（shéng）索的（de）物資，一般布置在車（chē）身側麵或者後（hòu）麵。

半（bàn）掛車類型（xíng）

半掛車（chē）的用（yòng）途非常廣泛，半掛車（chē）的經濟性是（shì）普通貨車無法比（bǐ）的，由於半掛車的承載能力強，裝載量大（dà），根據（jù）實際（jì）的用途劃分半（bàn）掛車車型：

1、車廂（xiāng）采用側翻和後翻自卸方式的自卸式半（bàn）掛車；
2、倉柵（shān）式半掛車載貨部位采用柵欄結構設計的倉柵式半掛車；
3、集裝箱（xiāng）半掛車載貨（huò）部位為集裝箱（xiāng）結構（gòu）的集裝箱半掛車；
4、罐式半掛（guà）車（chē）載貨部（bù）位結構為罐式結構的罐式半掛（guà）車（chē）。

三、半掛和全掛的區別圖解

半掛車和全掛車區（qū）別如下

1、承載重量不同

全掛車承載貨物全部重量，牽引車（chē）隻（zhī）提供拉力不承受重量，半掛（guà）車與牽引車（chē）一起承載貨物全部重量。


2、鏈接方式不同

全掛車與（yǔ）牽引車（chē）僅用掛（guà）鉤連接，半掛（guà）車是掛車（chē）的前麵一半搭在牽引（yǐn）車後段上麵的（de）牽引鞍（ān）座上。

3、車軸分布不（bú）同


全掛（guà）車有兩組軸橋承載（zǎi）全部重量，半掛車隻（zhī）有一組軸橋（一般（bān）三軸並列）承載部分（fèn）重量。

4、牽引結（jié）構不同（tóng）

全掛車有自己（jǐ）轉（zhuǎn）向裝置，跟隨（suí）牽引車方向轉動，半掛車（chē）是掛（guà）車的前麵一半搭在牽引車後段上麵的牽引鞍座上，牽引車轉向（xiàng）是，其連接（jiē）點隨之轉動。

5、直立方（fāng）式（shì）不同


全掛可依靠（kào）自身的輪（lún）胎（tāi）直立（lì），單（dān）獨半掛車需（xū）要用支（zhī）腿來支撐掛車前（qián）麵（miàn）部分，當與牽引車鏈接後可以把支腿收起。

6、驅（qū）動（dòng）相同（tóng）

全掛（guà）車和（hé）半掛車沒有自帶的動力裝置，驅動（dòng）都來自牽引車（chē），全掛車是（shì）掛車的前（qián）端連（lián）在牽（qiān）引車的後端，牽（qiān）引車（chē）隻提（tí）供拉（lā）力，不承受重量，而半掛車牽引車後麵（miàn）的（de）橋（qiáo）承受掛車的（de）一部分（fèn）重量。

四（sì）、全掛車為什麽淘汰

由（yóu）於全掛車（chē）的牽引（yǐn）杆（gǎn）或牽引架相對於車體，既可以上（shàng）下擺動（dòng），也可以左右（yòu）擺動（dòng），因此全掛車在山區或道路崎嶇行駛具有優勢（shì）。適合工廠、港口、礦（kuàng）區、倉庫等（děng）場區（qū）內短距離場內運輸（shū）

但其缺（quē）點（diǎn）也相（xiàng）當（dāng）突出，主（zhǔ）要表現在全掛車高（gāo）速行駛時穩定（dìng）性差，容易出（chū）現製（zhì）動（dòng）甩（shuǎi）尾（wěi）等致命隱患，而且（qiě）還發生過牽引（yǐn）架（jià）斷裂引發的重大交通事（shì）故。由於全掛車突出的（de）缺點，目前在我國，全掛車被淘汰幾乎被半掛車取代。


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